Ε: Συνήθη προβλήματα του ακροφυσίου του μπεκ ψεκασμού καυσίμου ντίζελ

A：Εάν το μπεκ ψεκασμού κινητήρα ντίζελ έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ανύψωση της βαλβίδας της βελόνας του μπεκ θα αυξηθεί, η πίεση ψεκασμού του μπεκ ψεκασμού θα είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, ο σωλήνας επιστροφής καυσίμου του μπεκ ψεκασμού θα είναι πολύ μεγάλος και η βαλβίδα βελόνας θα κολλήσει, γεγονός που θα επηρεάσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Με την ανάλυση αυτών των βλαβών, μπορεί να βελτιωθεί η επαγγελματική γνώση των οδηγών.

Η λειτουργία του μπεκ ψεκασμού καυσίμου στον κινητήρα ντίζελ είναι η έγχυση του λιπαντικού ντίζελ υψηλής πίεσης που παρέχεται από την αντλία έγχυσης στον θάλαμο καύσης με μια συγκεκριμένη πίεση ψεκασμού, ποσότητα ψεκασμού και γωνία σε ψεκασμό ομίχλης για την προώθηση της καλής ανάμειξης του καυσίμου και πεπιεσμένο αέρα, ώστε να επιτυγχάνεται καλύτερη καύση. Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου και η βελόνα βαλβίδα του είναι ένα από τα βασικά στοιχεία του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ και είναι επίσης ευάλωτα μέρη. Μεταξύ των τριών στοιχείων ακριβείας του συστήματος καυσίμου ντίζελ, η αξιοπιστία λειτουργίας του είναι η χειρότερη και η μέση διάρκεια ζωής του είναι η μικρότερη. Εάν ο εγχυτήρας χρησιμοποιηθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, θα προκύψουν οι ακόλουθες συνθήκες: η ανύψωση της βελόνας βαλβίδας του μπεκ αυξάνεται, γεγονός που αλλάζει τον νόμο ψεκασμού καυσίμου και επιδεινώνει την καύση του κινητήρα ντίζελ. Η πίεση ψεκασμού καυσίμου του μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, με αποτέλεσμα την άνιση λειτουργία κάθε κυλίνδρου του κινητήρα ντίζελ και τη μείωση της ισχύος. Και ο σωλήνας επιστροφής καυσίμου του μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύς και η βαλβίδα της βελόνας έχει κολλήσει, γεγονός που επηρεάζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, με αποτέλεσμα χαμηλότερη πίεση ψεκασμού καυσίμου, κακή ψεκασμό, διαρροή λαδιού και στάζει και ο κινητήρας ντίζελ δεν μπορεί καλή δουλειά.

1. Η βελόνα βαλβίδα έχει κολλήσει. Η βελόνα βαλβίδα είναι ένας σημαντικός σύνδεσμος στον εγχυτήρα. Αποτελείται από τη βαλβίδα της βελόνας και το σώμα της βαλβίδας της βελόνας. Είναι ένας σύνδεσμος υψηλής ακρίβειας. Αλέθεται σε ζευγάρια και δεν μπορεί να εναλλάσσεται. Το πάνω μέρος του εξωτερικού κύκλου της βελονοβαλβίδας παρέχεται με έναν ώμο στήριξης. Κατά τη συναρμολόγηση, το καπάκι του εγχυτήρα πιέζει σφιχτά την άνω ακραία όψη του σώματος της βαλβίδας της βελόνας και την κάτω ακραία επιφάνεια του σώματος του εγχυτήρα μέσω του ώμου στήριξης. Η κεφαλή της βαλβίδας βελόνας έχει δύο κωνικές επιφάνειες και έναν πείρο σε σχήμα ανεστραμμένου κώνου. Ο πείρος του ανεστραμμένου κώνου εισάγεται στην οπή ψεκασμού του σώματος της βαλβίδας της βελόνας για να σχηματίσει ένα κυκλικό διάκενο του ανεστραμμένου κώνου. Όταν η βαλβίδα της βελόνας ανυψωθεί για να εγχυθεί λάδι, μπορεί να σχηματιστεί ένα σπρέι λαδιού με ψεκασμό με θετικό κώνο. Εάν η βαλβίδα της βελόνας είναι κολλημένη σε ανοιχτή κατάσταση, το καύσιμο ντίζελ που εγχέεται από το ακροφύσιο δεν μπορεί να ψεκαστεί, με αποτέλεσμα την ατελή καύση και θα εμφανιστεί επίσης μαύρος καπνός. Επιπλέον, το άκαυστο ντίζελ θα πλύνει επίσης το τοίχωμα του κυλίνδρου, θα αραιώσει το λάδι του κινητήρα και θα επιταχύνει τη φθορά των δακτυλίων εμβόλου και των επενδύσεων των κυλίνδρων. Εάν η βαλβίδα της βελόνας είναι κολλημένη όταν είναι κλειστή, θα παράγει έναν ήχο χτυπήματος υψηλής πίεσης στο σύστημα καύσης και ακόμη και θα βλάψει το έμβολο της αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Υπάρχουν πέντε πιθανοί λόγοι για την κολλημένη βελόνα βαλβίδας: ① Η ακατάλληλη εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού καυσίμου έχει ως αποτέλεσμα η τοπική θερμοκρασία του μπεκ ψεκασμού καυσίμου να είναι πολύ υψηλή και να καεί. ② Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν συντηρείται και δεν ρυθμίζεται τακτικά. ③ Το πετρέλαιο ντίζελ περιέχει ακαθαρσίες ή υπερβολική υγρασία. ④ Η κωνική επιφάνεια της βαλβίδας βελόνας του ακροφυσίου ψεκασμού καυσίμου δεν είναι καλά σφραγισμένη και το ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου καίγεται όταν το πετρέλαιο ντίζελ διέρρευσε στην ακραία επιφάνεια του ακροφυσίου ψεκασμού καυσίμου. ⑤ Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλή.

2 Η ανύψωση της βελονοειδούς βαλβίδας εγχυτήρα αυξάνει την απόσταση που μπορεί να ανέβει η βελονοβαλβίδα από την κλειστή θέση όταν το μπεκ ψεκάζει καύσιμο, το οποίο ονομάζεται ανύψωση. Η ανύψωση της βαλβίδας της βελόνας του μπεκ ψεκασμού, η πίεση ψεκασμού και το δακτυλιοειδές διάκενο μεταξύ της βαλβίδας της βελόνας και της έδρας της βαλβίδας καθορίζουν την ποσότητα του ψεκασμού καυσίμου. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ακριβής ποιότητα έγχυσης καυσίμου και ψεκασμού, η ανύψωση της βαλβίδας βελόνας πρέπει να είναι ακριβής. Εάν η ανύψωση της βελονοβαλβίδας αυξηθεί, το τμήμα ροής μεταξύ της βελονωτής βαλβίδας και της επιφάνειας έδρας αυξάνεται, ο ρυθμός ροής αυξάνεται και ο χρόνος που απαιτείται για να μετακινηθεί η βελονοβαλβίδα από την υψηλότερη θέση στη θέση διακοπής καυσίμου (κάθισμα ) αυξάνεται και η διάρκεια της ένεσης αυξάνεται, γεγονός που αλλάζει τον κανονικό νόμο έγχυσης. Αυτό θα επιδεινώσει τη διαδικασία καύσης του κινητήρα ντίζελ, θα αυξήσει το θερμικό φορτίο, θα μειώσει την ισχύ και θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, θα προκαλέσει επίσης υπερθέρμανση και εναπόθεση άνθρακα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και θα επιδεινώσει τη φθορά του κώνου στεγανοποίησης. Όταν το μπεκ ψεκασμού καυσίμου λειτουργεί, το τμήμα κρούσης της κάτω ακραίας όψης του σώματος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου θα είναι κοίλο κάτω από τη μακροχρόνια φθορά κρούσης της ακραίας επιφάνειας ώμου της βαλβίδας βελόνας. Για το μπεκ με ρυθμιζόμενη ανύψωση βαλβίδας βελόνας (όπως το μπεκ του κινητήρα ντίζελ 4146), η ανύψωση μπορεί επίσης να αυξηθεί λόγω ακατάλληλης ρύθμισης. Επειδή το προσωπικό συντήρησης δεν δίνει προσοχή ή δεν κατανοεί την αλλαγή της ανύψωσης της βαλβίδας βελόνας, η οποία θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, η επιθεώρηση της φθοράς της κάτω ακραίας επιφάνειας του σώματος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου συχνά αγνοείται κατά τη συντήρηση , έτσι ώστε η ανύψωση της βαλβίδας της βελόνας να είναι πολύ μεγάλη, γεγονός που επηρεάζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα και σε σοβαρές περιπτώσεις οδηγεί σε μείωση της ισχύος.

3. Η πίεση ψεκασμού του μπεκ ψεκασμού είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή. Η πίεση όταν το μπεκ ψεκασμού καυσίμου αρχίζει να ψεκάζει ονομάζεται πίεση ψεκασμού, η οποία ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης πίεσης για να αλλάξει η προφόρτιση του ελατηρίου ρύθμισης πίεσης. Προκειμένου να διασφαλιστεί η κανονική διαδικασία καύσης, η πίεση ψεκασμού διαφόρων μπεκ ψεκασμού καυσίμου κινητήρα ντίζελ έχει ορισμένα πρότυπα, τα οποία καθορίζονται σαφώς στις οδηγίες κάθε κινητήρα και δεν πρέπει να ρυθμίζονται αυθαίρετα πολύ ψηλά ή πολύ χαμηλά. Η πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή πίεση ψεκασμού του μπεκ ψεκασμού καυσίμου θα προκαλέσει ανομοιόμορφη λειτουργία κάθε κυλίνδρου του κινητήρα ντίζελ, μείωση ισχύος και ακόμη και πρόωρη φθορά του θαλάμου καύσης, του εμβόλου και άλλων εξαρτημάτων. Σε γενικές γραμμές, εάν η πίεση ψεκασμού καυσίμου ρυθμιστεί πολύ χαμηλά, ο ψεκασμός του ψεκασμού καυσίμου θα επιδεινωθεί σημαντικά και το φαινόμενο της στάλαξης λαδιού είναι εύκολο να συμβεί. Ταυτόχρονα, θα κάνει επίσης το σημείο εκκίνησης της προώθησης του ψεκασμού καυσίμου και αφού το τελικό σημείο είναι αργά, η διάρκεια του ψεκασμού καυσίμου θα αυξηθεί, ο όγκος ψεκασμού καυσίμου θα αυξηθεί και είναι δύσκολο να ξεκινήσει. Η ρύθμιση της πίεσης ψεκασμού πολύ υψηλή επίσης δεν είναι καλή, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να παράγει ήχο χτυπήματος κατά τη λειτουργία και μειώνοντας την ισχύ, αυξάνοντας την απώλεια διαρροής ντίζελ, μειώνοντας τον όγκο ψεκασμού, συντομεύοντας τη διάρκεια του ψεκασμού και αυξάνοντας τον ψεκασμό ρυθμό, με αποτέλεσμα την αδρή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, και μερικές φορές το σκάσιμο του σωλήνα λαδιού υψηλής πίεσης. Μπορεί να φανεί ότι η πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή πίεση ψεκασμού όχι μόνο θα μειώσει την ισχύ του κινητήρα ντίζελ και θα αυξήσει τον ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου, αλλά θα έχει επίσης κάποιο αντίκτυπο στην αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ντίζελ. Η πίεση ψεκασμού του μπεκ ψεκασμού καυσίμου πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς. Η πίεση έγχυσης μπορεί να ρυθμιστεί στο ανώτερο όριο της καθορισμένης τιμής όταν ο σύνδεσμος εμβόλου και ο σύνδεσμος βαλβίδας βελόνας είναι σε καλή τεχνική κατάσταση και στο κάτω όριο της καθορισμένης τιμής όταν ο σύνδεσμος έχει φθαρεί σοβαρά. Γενικά, δεν επιτρέπεται η αλλαγή της πίεσης έγχυσης κατά βούληση.

4. Όταν το μπεκ ψεκασμού καυσίμου επιστρέφει πολύ λάδι, το πετρέλαιο ντίζελ στην κοιλότητα λαδιού του σώματος της βαλβίδας της βελόνας έχει υψηλή πίεση. Αν και τα ταιριαστά μέρη είναι ακριβή, μια μικρή ποσότητα λαδιού ντίζελ θα διαρρεύσει στην κοιλότητα του σώματος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και θα ρέει πίσω στο φίλτρο ντίζελ ή στη δεξαμενή λαδιού μέσω του σωλήνα επιστροφής (αυτό το μέρος του λαδιού ντίζελ έχει επίσης τη λειτουργία λίπανσης του βελόνα βαλβίδα). Επομένως, μια μικρή ποσότητα λαδιού επιστροφής στον σωλήνα επιστροφής είναι φυσιολογική. Ωστόσο, εάν υπάρχει πολύ λάδι επιστροφής, θα πρέπει να εντοπιστεί η αιτία. Είναι πιθανό η επιφάνεια άρθρωσης μεταξύ του σώματος του μπεκ ψεκασμού και του σώματος της βαλβίδας της βελόνας να είναι κατεστραμμένη ή να μην είναι καθαρή και η επαφή να μην είναι σφιχτή, με αποτέλεσμα κάποιο καύσιμο ντίζελ να διαρρέει απευθείας στην κοιλότητα του σώματος του μπεκ ψεκασμού από τη δακτυλιοειδή αυλάκωση λαδιού στο επάνω μέρος του σώματος της βαλβίδας της βελόνας. Ενδέχεται επίσης η επιφάνεια οδήγησης της βαλβίδας της βελόνας και του σώματος της βαλβίδας να έχει φθαρεί σοβαρά και το αντίστοιχο διάκενο να είναι πολύ μεγάλο, γεγονός που αυξάνει τη διαρροή ντίζελ. Μόλις εντοπιστεί υπερβολική επιστροφή λαδιού, επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα σχετικά εξαρτήματα αμέσως αντί να βουλώσετε το σωλήνα επιστροφής λαδιού. Διαφορετικά, το λιπαντικό ντίζελ που διαρρέει δεν μπορεί να εκφορτιστεί, γεγονός που θα προκαλέσει την αύξηση της πίεσης λαδιού στην κοιλότητα του σώματος του μπεκ και η αντίσταση θα αυξηθεί όταν η βελόνα λαδιού ανεβαίνει, με αποτέλεσμα την υψηλή πίεση ψεκασμού. Ο κανονικός νόμος ψεκασμού καυσίμου είναι κατεστραμμένος, γεγονός που καθιστά τον κινητήρα ντίζελ ασταθή, τον καπνό της εξάτμισης και τον ήχο χτυπήματος, επιδεινώνοντας περαιτέρω τη φθορά της αντλίας ψεκασμού καυσίμου και του μπεκ ψεκασμού καυσίμου.